Одна из шести машин BMW M3 DTM в сезоне 2012 года будет выступать в цветах Castrol и Aral…

Как известно, в DTM каждая машина раскрашена в цвета индивидуального спонсора – благодаря этому зрители с легкостью могут различать гонщиков на трассе, а рекламодатели получают эффективную маркетинговую площадку. Концерн BMW стал первым из участников грядущего сезона, представившим раскраску одной из своих машин. Этот автомобиль будет выступать в зелёно-синей ливрее – цветах компаний Castrol и Aral. В официальных протоколах машина будет именоваться как Castrol Edge BMW M3 DTM.

Производитель смазочных материалов Castrol является давним партнёром BMW, а Aral – это крупнейшая в Германии сеть автозаправочных станций. Оба этих бренда принадлежит нефтегазовой компании BP, которая является официальным поставщиком топлива для серии DTM с 2005 года. Стоит также отметить, что Castrol прежде выступал в качестве титульного спонсора Audi – в 2006-2007-м в его цветах выступали Пьер Каффер и Ванина Икс.

Кто именно из шести гонщиков BMW будет выступать на Castrol Edge BMW M3 DTM, пока не объявлено. Напомню, что пилотами мюнхенской компании в сезоне 2012 года будут Мартин Томчик, Бруно Спенглер, Энди Приоль, Аугусту Фарфус, Джой Хэнд и Дирк Вернер.

Как вам такая раскраска BMW M3 DTM?

Как бы этого не хотелось болельщикам, но возвращения Мики Хаккинена в DTM в этом году, похоже, ждать уже не стоит…

В декабре двукратный чемпион мира Формулы-1 участвовал в испытаниях нового Mercedes C-Coupe на «Монтебланко» и действительно рассматривал возможность своего возвращения в DTM после четырёхлетнего перерыва. По неофициальной информации в этом месяце Мика принял участие в ещё одних частных тестах штутгартского концерна в Барселоне, но в итоге принял решение не возвращаться.

По информации журнала Autosport, опубликованной в сегодняшнем номере еженедельника, на «Монтебланко» Хаккинен в среднем секунду уступал темпу другого гонщика Mercedes, хотя к концу тестового дня сумел сократить отставание до 0,5 с. Но по меркам DTM это всё равно много – на трассах такой протяжённости, как «Монтебланко», в прошлом году в 0,6 секунды умещались порой 16 гонщиков…

О том, как прошли тесты в Барселоне, в которых также должен был принять участие Хаккинен, не сообщается, но Норберт Хауг подтвердил, что ждать возвращения 43-летнего финна в DTM не стоит: «Я бы исключил этот вариант, хотя нам ещё предстоит обсудить наши планы, которые касаются выступлений Мики в нашей программе GT3», – заявил глава гоночного отделения Mercedes.

Если Хауг не блефует и вопрос о возвращении Хаккинена больше не рассматривается, то это хорошая новость для Ренгера ван дер Занде, который в таком случае должен сохранить своё место в Mercedes. Также с большой долей уверенности можно говорить, что в составе «Трёх лучей» в грядущем сезоне дебютирует действующий чемпион Евросерии Ф-3 – таким образом, не у дел останется Маро Энгель. В прошлом году немец стал лучшим из пилотов на старых Mercedes, но, похоже, это не поможет ему сохранить своё место в обойме заводских гонщиков штутгартского концерна в DTM…

Жирным выделены подтвержденные пилоты. Составы команд предварительные

Немецкий город Висбаден в третий раз подряд примет традиционную презентацию очередного сезона DTM…

Хотя организаторы серии официально о месте и дате презентации чемпионата 2012 года ещё не объявили, в компании Wiesbaden Marketing GmbH, отвечающей за проводимые в столице земли Гессен мероприятия, мне подтвердили, что она состоится в Висбадене 22 апреля – за неделю до первой гонки «новой эры» DTM. Главные события, как и в предыдущие два года, развернутся в знаменитом Курхаусе (одном из самых красивых зданий Германии), где пройдут мероприятия для прессы, и на пролегающей поблизости центральной улице Вильгельмштрассе, на которой состоится основное действо – показательные заезды машин DTM и раздача автографов гонщиками. Конечно, не обойдется без концерта, выступления каскадёров и других мероприятий для публики – подробная программа станет известна позднее.

Раскинувшийся на правом берегу Рейна неподалеку от Франкфурта уютный город Висбаден, площадью чуть более 200 км², по праву можно назвать неофициальной столицей DTM. И не только по тому, что именно он в 2010-м перехватил эстафету у Дюссельдорфа, став местом проведения традиционной презентации сезона (да так успешно, что мэр Хельмут Мюллер даже высказал идею проведения городской гонки!). Именно в Висбадене располагается офис компании ITR – организатора серии DTM. Находится он, кстати, всего в десяти минутах ходьбы от Курхауcа на тихой улочке Блюменштрассе (в переводе на русский – Цветочная улица), в трёхэтажном особняке, построенном в стиле позднего неоклассицизма во второй половине 70-х годов XIX века.

Любопытно, что этот особняк (вместе с офисом ITR в нём находится юридическая контора Томаса Бельцера – правой руки Ханса Вернера Ауфрехта), называется Villa Romanow – Вилла Романова. К сожалению, из-за утерянного во время Второй мировой войны архива происхождение этого названия установить возможным не представляется. По основной, и наиболее правдоподобной версии, происхождение имени связано непосредственно с династией Романовых, и вилла получила свое имя уже после постройки в честь Николая II, который, как известно, был женат на Александре Федоровне, принцессе Гессенской. Согласно этой версии, вилла либо принадлежала чете Романовых, либо часто использовалась ими во время их неоднократных посещений Висбадена.

Висбаден считается самым русским городом Германии (не случайно, одни из его символов является Русская церковь, возвышающая над городом на горе Норенберг), и можно сказать, что Villa Romanow – это часть русской истории в самом сердце Европы. И теперь, пускай лишь косвенно, с ней связан DTM.

Фотогалерея презентации DTM 2011 

Одна из главных составляющих нового технического регламента DTM – это стандартный для всех производителей монокок, который создан с учётом самых высоких требований по безопасности…

Презентация монокока для нового поколения машин DTM прошла ещё летом во время этапа в Нюрнберге – тогда журналистам представили конструкцию, но строго-настрого запретили её фотографировать. И только сейчас пресс-служба Audi предоставила журналистам первый снимок этой новинки, разработанного компаниями KLK и Gerg (прежде, они уже сотрудничали с Audi).

«Новый монокок вместе с «капсулой безопасности» задаёт совершенно новый стандарт, – отметил глава отдела разработок Audi в DTM Штефан Айхер. – Каждый производитель получил шасси одновременно, после чего были успешно проведены тысячи километров испытаний. На тестах мы плотно сотрудничали с другими производителями – для эффективной работы над развитием конкретные обязанности были разделенными между марками».

Общий вес углепастикового монокока составляет 126 кг, каркас безопасности – 32,5 кг. При этом конструкция способна выдерживать ещё большие фронтальные, продольные и боковые удары, нежели монокок машин предыдущего поколения. Например, при боковом ударе новый монокок должен выдерживать нагрузку в 360 кН, что эквивалентно 36 тоннам (для сравнения раньше этот показатель равнялся 80 кН). При фронтальном и боковом краш-тесте на скорости 54 км/ч нагрузка на грудную клетку гонщика не превышает 60 кг. Кроме того, теперь машины должны выдерживать удар в водительскую дверь под прямым углом при скорости 30 м/с.

По неофициальным данным стоимость этой конструкции составляет около 50 тысяч евро. Но цена здесь не главное, ведь благодаря стандартному для всех производителей монококу новые машины DTM станут ещё безопаснее своих предшественников. А экономить на безопасности в автоспорте не принято.

Компания BMW полностью укомплектовала свой состав на грядущий сезон DTM – шестым гонщиком баварской марки стал 30-летний немец Дирк Вернер…

В Мюнхене всё же не решились отдать последнее вакантное место в кокпите BMW M3 DTM одному из молодых гонщиков, которые пробовались на тестах, сделав ставку на проверенного заводского гонщика. Дирк Вернер имеет огромный опыт выступлений в гонках GT – в этом классе он дважды (в 2007-м и 2009-м) становился чемпионом заокеанской серии Grand-Am, а в 2006-м был триумфатором немецкого Кубка Porsche Carrera, поэтому хорошо знаком с большинством трасс, на которых проходят этапы DTM. За BMW уроженец Ганновера стал выступать в 2010-м, представляя эту марку в серии европейской и американской сериях «Ле-Ман», а также суточных марафонах на «Сартэ», «Нюрбургринге» и в Спа. В прошедшем сезоне Вернер занял третье место в ALMS.

«Став нашим шестым гонщиком, Дирк Вернер идеально укомплектовал наш состав, – прокомментировал руководитель BMW Motorsport Йенс Марквардт. – Мы сделали этот выбор после тестов, на которых Дирк зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Думаю, с тем составом, который нам удалось собрать за последние месяцы, мы сможем многого добиться в DTM. Наши гонщики быстры, опытны и титулованы. Я рад, что наш состав столь интернационален: у нас два пилота из Северной Америки, один южноамериканец, один британец и два спортсмена из Германии».

«Для меня было большим удовольствием выступать последние два года в качестве заводского гонщика BMW, что позволило мне серьёзно вырасти как пилоту, – добавил Вернер. – Переход в DTM с BMW – это фантастика. Это очень сильная серия с высочайшем уровнем конкуренции. Это очень трудный вызов, но именно такое соперничество мне по душе».

Таким образом, четыре из шести мест в BMW предоставили своим заводским гонщикам: британцу Энди Приолю, бразильцу Аугусту Фарфусу, американцу Джой Хэнду (он, кстати, будет совмещать выступления в DTM с участием в ALMS) и немцу Дирку Вернеру. Всем им предстоит дебютировать в DTM, поэтому главной ударной силой баварского концерна в 2012-м должны стать два переманенных у Audi и Mercedes опытных гонщиков – действующий чемпион немец Мартин Томчик и бронзовый призёр прошедшего первенства канадец Бруно Спенглер.

В своем первом после возвращения в DTM сезоне BMW будет представлена тремя командами с равным статусом: Schnitzer, RBM и RMG. При этом как именно шестёрка пилотов баварской марки будет разбита по этим коллективам, пока не объявлено.

Жирным выделы гонщики, чьи контракты официально подтверждены

На следующей неделе Мика Хаккинен проведёт ещё одни тесты за рулём гоночного Mercedes C-Coupe – вероятность возвращения знаменитого финна в DTM возрастает…

Первые испытания Mercedes C-Coupe DTM Хаккинен провёл месяц назад на испанской трассе «Монтебланко» – в течение одного тестового дня двукратный чемпион мира проехал свыше 350 км и, по собственным высказываниям, остался очень доволен. О том, что эти заезды не были банальной PR-акцией говорит хотя бы то, что штутгартский концерн не предоставил в прессу ни одной фотографии с этих тестов. Однако тогда и гонщик, и команда уверили журналистов, что о возвращении 43-летнего финна в DTM, где он выступал в 2005-2007 годах и одержал три победы, речи не идёт – мол, Мика просто захотел опробовать построенную по требованиям нового регламента машину, а заодно помочь в работе над ней своим опытом.

Однако перед новогодними праздниками слухи о возможном «камбэке» Хаккинена в DTM заговорили вновь – я уже рассказывал, что Mercedes готов предложить знаменитому гонщику контракт и предоставить место в команде Mucke Motorsport в качестве напарника Дэвида Култхарда, с которым Мика на протяжении нескольких лет выступал за McLaren в Формуле-1.

И вот – новая информация, подтверждающая эти слухи: 17-18 января на частных тестах Mercedes на испанской трассе «Каталунья» близ Барселоны Мика Хаккинен снова сядет за руль Mercedes C-Coupe DTM. Кроме того, на прошлой неделе финн был замечен на тренировочной базе штутгартской команды, которая находится в районе баварского озера Кимзе. Скорее всего, именно после тестов в Барселоне Хаккинен и Mercedes примут решение по поводу будущего сезона.

Концерн «Трёхлучевой звезды» планирует выставить в чемпионате 2012 года восемь автомобилей. Официально пока подтверждены контракты только Гэри Паффетта и Ральфа Шумахера, но с полной уверенностью можно утверждать, что за Mercedes также продолжат выступать Джейми Грин, Дэвид Култхард, Кристиан Фиторис и Сьюзи Вольфф. Ещё одно место практически наверняка достанется действующем чемпиону Евросерии Ф-3 испанцу Роберто Мери. Судьба же последней вакансии зависит от решения Хаккинена. Если Мика всё же откажется от возвращения, то шанс продолжить карьеру в DTM может получить один из прошлогодних пилотов штутгартской марки – либо Маро Энгель, либо Ренгер ван дер Занде…

Добавлю, что Audi и BMW также проведут частные тесты (регламент разрешает использовать шесть дней для индивидуальных тестов) в Испании. Мюнхенцы на этой неделе проводили рекламные съёмки в Барселоне, а затем перебрались в Валенсию, где будут работать ещё два дня, а ингольштадтцы соберутся в ближайшие выходные в Хересе (состав приглашённых пилотов не разглашается).

В минувшем сезоне DTM на постоянной основе выступали 18 пилотов – вот, как для каждого из этих гонщиков сложился прошедший год…

Мартин Томчик (Германия, Phoenix) 
Очки: 72
Победы: 3
Подиумы: 8
Поул-позиции: 1
Быстрейшие круги: 1
Перед сезоном-2011 Томчик потерял место за рулём Audi последней модификации и из основной команды ингольштадтцев Abt был переведён в Phoenix. Но это «понижение в должности» немец сумел обернуть в преимущество, сплотив новый коллектив вокруг себя. На новых шинах Hankook старая, но зато более легкая машина под управлением Томчика оказалась способна регулярно бороться за подиум – в десяти гонках Мартин восемь раз поднимался на пьедестал почёта (трижды – на верхнюю ступень) и ни разу за весь сезон не финишировал ниже пятого места. Итог – столь долгожданный и заслуженный титул. А вдобавок – звание лучшего гонщика Германии 2011 года по версии ADAC. С чувством выполненного долга Томчик покидает Audi и принимает новый вызов – в новом году он будет защищать цвета возвращающегося в DTM концерна BMW.

Маттиас Экстрём (Швеция, Abt) 
Очки: 52
Победы: 3
Подиумы: 5
Поул-позиции: 2
Быстрейшие круги: 1
В межсезонье Экстрём травмировал руку, но вторым местом на стартовом этапе в Хоккенхайме сумел доказать, что к началу чемпионата сумел восстановить форму. Однако затем шведа стали преследовать одна неудача за другой – достаточно вспомнить уик-энд в Шпильберге, где Эки разбил машину в квалификации, а в гонке сошел из-за плохо прикрученного на пит-стопе колеса. Но после летнего перерыва и победы в «24-х часах Спа» двукратный чемпион DTM преобразился – во второй половине первенства Маттиас выиграл три гонки и набрал 41 очко из 50 возможных. Это позволило ему на последнем этапе опередить по очкам Бруно Спенглера и вырвать из рук канадца вице-чемпионское звание. Если бы не проваленная первая половина первенства, итог мог бы быть ещё лучше.

Бруно Спенглер (Канада, HWA) 
Очки: 51
Победы: 3
Подиумы: 5
Поул-позиции: 4
Быстрейшие круги: 2
Спенглер великолепно начал сезон в Хоккенхайме – несмотря на пропущенную тренировку из-за поломки сплиттера в субботу утром, он сначала уверенно выиграл квалификацию, а затем конвертировал поул в победу, доказав, что прошлогоднее фиаско в Шанхае его не сломило. К этому успеху Бруно сумел добавить триумф в дождевом Нюрнберге и успех на выставочном этапе в Мюнхене. После шести этапов Спенглер опережал Томчика на семь очков, но затем началась полоса невезения: наказание за немаркированный комплект шин в квалификации в Брэндс-Хэтче и поломка подвески в Ошерслебене в очередной раз оставили канадца без титула. А на двух заключительных этапах он просто был не в своей тарелке, упустив и «серебро». Тем не менее, на протяжении всего сезона Спенглер был самым быстрым и стабильным гонщиком Mercedes. Но теперь все его чаяния и надежды связаны с BMW – может, с баварцами Бруно наконец возьмёт неуловимый титул?

Тимо Шайдер (Германия, Abt) 
Очки: 36
Победы: 0
Подиумы: 1
Поул-позиции: 0
Быстрейшие круги: 2
Двукратному чемпиону DTM нынешний сезон ничего кроме разочарований не принёс. Шайдеру таки не удалось адаптироваться к новым шинам – наибольшие проблемы возникали у Тимо в квалификация, из-за чего ему приходилось стартовать не с самых выгодных позиций. Порой в гонках за счёт стратегии удавалось реабилитироваться – например, как в Лаузице, где немец за счёт оттянутых пит-стопов пробился с девятого места на второе. Однако этот подиум так и остался его единственным за весь сезон. Учитывая все проблемы, итоговое четвёртое место выглядит не так уж плохо, хотя предсезонные ожидания были, без сомнения, куда выше.

Джейми Грин (Великобритания, HWA) 
Очки: 35
Победы: 1
Подиумы: 2
Поул-позиции: 0
Быстрейшие круги: 2
Вернувшись в команду HWA, Грин рассчитывал регулярно бороться за подиумы и победы, но сезон сложился далеко не так, как на то рассчитывал сам британец. Он стал лучшим пилотом в квалификациях после Спенглера, но не раз терял завоёванные в субботу позиции из-за плохих стартов – так, к примеру, было в Зандфорте, где Джейми начинал гонку вторым, но проиграл несколько мест на первых метрах дистанции, а в конце заезда не смог сдержать позади Томчика на свежих шинах, упустив третье место. Впрочем, выступление Грина на финальном этап в Хоккенхайме позволило скрасить впечатление от его сезона – на этот раз он отменно провёл старт, захватив лидерство в первом повороте, и в доминирующем стиле выиграл заезд, принеся Mercedes C-Klasse победу в прощальной гонке для машин старого поколения.

Майк Роккенфеллер (Германия, Abt) 
Очки: 31
Победы: 1
Подиумы: 2
Поул-позиции: 1
Быстрейшие круги: 1
Уже во второй гонке за рулём Audi последней модификации (именно Майк сменил в команде Abt Томчика) Роккенфеллер сумел одержать победу, оправдав высокое доверие Вольфганга Ульриха. Увы, но последовавшая вскоре жуткая авария во время «24-х часов Ле-Мана» скомкала остаток сезона – Рокки пропустил только один этап (там его уверенно подменил Том Кристенсен), но лишь ему одному известно, сколько на самом деле понадобилось времени, чтобы обрести прежнюю форму. После возвращения немец смог лишь раз попасть на подиум (на «Нюрбургринге» он финишировал третьим, хотя мог стать и вторым, если бы не ошибся за пару кругов до финиша) и также отметился первым в карьере поулом в Брэндс-Хэтче, реализовать который, впрочем, в гонке не сумел.

Гэри Паффетт (Великобритания, HWA) 
Очки: 25
Победы: 0
Подиумы: 0
Поул-позиции: 0
Быстрейшие круги: 0
Иначе как провальным этот сезон для одного из главных фаворитов назвать нельзя. Паффетт ни разу (!) не смог попасть на подиум – впервые с 2008 года, когда британец выступал на старой машине. Его единственная надежда на финиш в «призах» была разбита о «стену позора» на «Норисринге», где он шёл вторым, но из-за проблем с рулевым управлением (по официальной версии команды) не сумел удержать свой Mercedes на трассе. По иронии судьбы, самым ярким выступлением Паффетта в 2011-м стала первая гонка в Хоккенхайме, где он из-за ошибки в квалификации вынужден был стартовать последним, но сумел пробиться на шестое место. Словом, этот сезон Гэри лучше поскорее забыть.

Ральф Шумахер (Германия, HWA) 
Очки: 21
Победы: 0
Подиумы: 2
Поул-позиции: 0
Быстрейшие круги: 0
Ральф сильно начал сезон – на стартовом этапе в Хоккехайме он добыл своей первый в DTM подиум, завоевав «бронзу», а в третьей гонке чемпионата едва не выиграл, самую малость уступив на финише Томчику. Однако в оставшихся семи этапах он лишь дважды набирал очки и больше ни разу не смог подняться на пьедестал почёта. Зато немец стал зачинщиком нескольких столкновений (на «Нюрбургринге» он вынес Култхарда, в Брэндс-Хэтче развернул Роккенфеллера, а в Ошерслебене столкнулся с Альбукерком), которые не остались без внимания судей. Но в любом случае этот сезон, по итогам которого он лишь четыре очка уступил бывшему чемпиону серии Паффетту, стал лучшим для Ральфа за четыре года выступлений в DTM.

Эдоардо Мортара (Италия, Rosberg) 
Очки: 21
Победы: 0
Подиумы: 2
Поул-позиции: 0
Быстрейшие круги: 0
Чемпион Евросерии Ф-3 и двукратный победитель Гран При Макао стал главным открытием минувшего сезона и по праву может считаться лучшим новичком года. Уже во второй гонке в Зандфорте Мортара набрал первые очки, финишировав шестым, а на следующем этапе в Шпильберге и вовсе едва не взял поул и вполне мог финишировать в тройке, если бы Энгель не развернул его в первом повороте. Но два подиума Эдо в свой актив по ходу дебютного сезона всё же записал – причём оба были добыты в сложных дождевых гонках в Брэндс-Хэтче и Ошерслебене (в них итальянец становился третьим). Общее впечатление от сильного сезона не смазали даже вылеты во время квалификаций в Валенсии и Хоккенхайме – в конце концов, опыт приходит со временем.

Оливер Джарвис (Великобритания, Abt) 
Очки: 14
Победы: 0
Подиумы: 1
Поул-позиции: 0
Быстрейшие круги: 0
Джарвис стал главным разочарованием прошедшего сезона. Оливеру таки не удалось приспособиться к новым шинам и найти полное взаимопонимание с новым гоночным инженером. Его третье место в Шпильберге стало исключением из правил – в целом на протяжении всего чемпионата британец смотрелся неубедительно. В итоговой классификации Джарвис занял только десятую строчку, став худшим из пилотов на машинах последней модификации. Скорее всего, место в программе Audi в DTM Джарвис потеряет.

Мигель Молина (Испания, Abt)  
Очки: 11
Победы: 0
Подиумы: 1
Поул-позиции: 2
Быстрейшие круги: 0
Лучший новичок предыдущего сезона до восьмого этапа оставался без зачётных очков. Причём зачастую Молине действительно просто не везло, хотя скорость порой он демонстрировал очень достойную. Но двумя поулами (в Ошерслебене и Хоккенхайме), а также дебютным подиумом на финальном этапе Мигель напомнил, что его не зря окрестили в прошлом году «Волшебником». Если бы испанцу чаще сопутствовала удача, то наверняка вошёл бы в десятку сильнейших по итогам сезона.

Филипе Альбукерк (Португалия, Rosberg) 
Очки: 9
Победы: 0
Подиумы: 1
Поул-позиции: 0
Быстрейшие круги: 0
Большую часть сезона Альбукерк находился в тени другого дебютанта и своего партнёра по команде Rosberg Эдоардо Мортары. Но под конец года он сумел блеснуть – в Валенсии португалец показал второе время в квалификации и удержался на этой позиции до самого финиша гонки. При этом стоит отметить, что если Мортара набирал очки ровно в половине гонок сезона, то Альбукерк финишировал в первой восьмёрке лишь дважды. Однако он, как и итальянец, сохранит своё место на сезон-2011.

Маро Энгель (Германия, Mucke) 
Очки: 5
Победы: 0
Подиумы: 0
Поул-позиции: 0
Быстрейшие круги: 0
Энгель начал сезон с двух подряд очковых финишей, но затем сумел попасть в заветную восьмёрку ещё лишь однажды (хотя если бы не ошибка в первом повороте в Шпильберге, то мог бы даже поборться за подиум). Впрочем, дело не столько в гонщике, сколько в машине – в отличие от «прошлогодних» Audi, Mercedes образца 2008 года на новых шинах были в большинстве случаев неконкурентоспособными. При этом именно немец стал лучшим по итогам сезона среди пилотов на старых С-Klasse. Но даже этот факт не гарантирует ему сохранения места в составе штутгартского концерна – очень вероятно, что в 2012-м Энгеля в DTM мы не увидим.

Кристиан Фиторис (Германия, Persson) 
Очки: 4
Победы: 0
Подиумы: 0
Поул-позиции: 0
Быстрейшие круги: 0
Свой дебютный сезон в DTM Фиторис совмещал с выступлениями в GP2 – возможно, это было не самым лучшим решением его менеджмента, поскольку в первой половине чемпионата его результаты оставляли желать лучшего. Первые очки Крис сумел набрать только на восьмом этапе, проведя сильную гонку в дождевом Ошерслебене – из хвоста пелотона немец пробился на пятое место. Однако это так и осталось его единственным результативным финишем в сезоне. Тем не менее, будущее Фиториса в Mercedes выглядит безоблачным – и в следующем сезоне он намерен уже полностью сконцентрироваться на DTM.

Дэвид Култхард (Великобритания, Mucke) 
Очки: 1
Победы: 0
Подиумы: 0
Поул-позиции: 0
Быстрейшие круги: 1
Свой второй сезон в DTM Култхард завершил с таким же результатом, как и первый – шотландец снова заработал лишь одно очко, добыв его под дождём на «Норисринге». Ещё лучше Дэвид выступил в Валенсии, где пробился в финальный сегмент квалификации, а в гонке финишировал шестым – но этот результат был аннулирован за несоответствующее регламенту крепление заднего антикрыла. В целом слабым местом Дэвида остаются квалификации, хотя в гонках в этом году он демонстрировал порой весьма неплохой темп. Однако частенько драгоценное время терялось во время пит-стопов – механики команды Mucke оперативностью в прошедшем сезоне не отличались.

Ренгер ван дер Занде (Нидерланды, Persson) 
Очки: 0
Победы: 0
Подиумы: 0
Поул-позиции: 0
Быстрейшие круги: 0
Дебютный сезон голландца запомнился подиумом в Мюнхене и пятым местом в Валенсии. Увы, ни то, ни другое заветных очков Ренгеру ни принесло – за выставочный этап в Баварии их просто не начисляли, а на испанском этапе он, как и Култхард, стал жертвой дисквалификации из-за не соответствовавшего регламенту в квалификации антикрыла его Mercedes. В итоге сезон ван дер Занде закончил с обидной «баранкой» и уже ищет другие варианты продолжения карьеры – его шансы сохранить место в DTM ничтожно малы.

Сьюзи Вольфф (Великобритания, Persson) 
Очки: 0
Победы: 0
Подиумы: 0
Поул-позиции: 0
Быстрейшие круги: 0
Сьюзи Вольфф (в девичестве – Стоддарт) рассчитывала в 2011-м развить успех предыдущего сезона и снова отметиться в зачётной восьмёрке. Увы, но на этот раз заработать очки шотландской гонщице не удалось – гонки нынешнего сезона не были урожайными на сходы, а чистой скорости гонщице пока для борьбы за попадание в восьмёрку сильнейших не хватет. Зато исполнилась заветная женская мечта – осенью Сьюзи вышла замуж за бизнесмена Тото Вольффа, совладельца HWA. Поэтому за своё место в Mercedes миссис (или фрау – кому как больше нравится) Вольфф может не волноваться.

Рахель Фрей (Швейцария, Phoenix) 
Очки: 0
Победы: 0
Подиумы: 0
Поул-позиции: 0
Быстрейшие круги: 0
Первый сезон в DTM сложился для швейцарки трудно – впрочем, это было вполне ожидаемо. К тому же, всё внимание команды Phoenix в этом году было сосредоточено на Мартине Томчике, что также не могло помочь Фрей. Впрочем, свою главную задачу – набраться как можно больше опыта – Рахель выполнила, финишировав во всех гонках первенства, за исключением одной. В 2011-м она продолжит выступать за Audi – и за рулём такой же машины, как и у лидеров ингольштадтцев, ей необходимо будет добиться прогресса.

Что ещё посмотреть?

DTM ‘2011: десятка главных событий сезона

DTM ’2011 в фотографиях 

DTM ‘2011 в цифрах 

DTM ‘2011 – «Попутчик»

DTM Jahresfilm 2011

]]> http://bednaruk.wordpress.com/2012/01/08/dtm_2011_review/feed/ 21 Сергей Беднарук Кликните для увеличения Мартин Томчик Маттиас Экстрём Бруно Спенглер Тимо Шайдер Джейми Грин Майк Роккенфеллер Гэри Паффетт Ральф Шумахер Эдоардо Мортара Оливер Джарвис Мигель Молина Филипе Альбукерк Маро Энгель Кристиан Фиторис Дэвид Култхард Ренгер ван дер Занде Сьюзи Стоддарт Рахель Фрей http://bednaruk.wordpress.com/2012/01/03/schumi_dtm/ http://bednaruk.wordpress.com/2012/01/03/schumi_dtm/#comments Tue, 03 Jan 2012 15:19:09 +0000 Сергей Беднарук http://bednaruk.wordpress.com/?p=5948 ]]>

Сегодня Михаэлю Шумахеру исполняется 43 года. Чем не повод вспомнить его короткую и малоизвестную карьеру в DTM…

В конце 1989 года Михаэль Шумахер вместе с двумя его соперниками по борьбе за титул в немецкой Формуле-3 – Карлом Вендлингером и Хайнц-Харальдом Френтценом – был отобран в молодёжную программу концерна Mercedes-Benz. В сезоне-1990 молодой гонщик из маленького городка Керпен близ Кёльна дебютировал в цветах команды Sauber-Mercedes в чемпионате мира по гонкам спортпрототипов. Выступления за рулём мощной машины группы С он совмещал со стартами в германском первенстве Формуле-3, где со второй попытки завоевал титул.

Чемпионское звание в немецкой «трёшке» Михаэль завоевал досрочно, поэтому Йохен Неерпаш, который тогда возглавлял гоночный департамент штутгартского концерна, решил поощрить 21-летнего пилота – в рамках финального уик-энда сезона Шумахеру предстояло не только выйти на старт не только заключительной гонки Ф-3, но и дебютировать в DTM за рулём Mercedes 190E заводской команды AMG. Стоит отметить, что познакомиться с этой машиной Михаэль смог ещё в конце 1989-го – на тестах на «Нюрбургринге» он опробовал автомобиль Клауса Людвига.

Кто бы мог подумать, что молодому дебютанту суждено сыграть ключевую роль в борьбе за чемпионский титул. В первом после старта повороте «Хоккенхаймринга» Шумахер, показавший в квалификации 15-й результат среди 39 пилотов, ошибся на торможении и устроил завал, вынеся с трассы BMW претендента на титул Джонни Чекотто. Гонка была остановлена, венесуэлец смог пересесть на запасной автомобиль, но стартовать ему пришлось уже из хвоста пелотона. В итоге обе гонки финального этапа выиграл Ханс-Йоахим Штук на Audi, что позволило ему опередить по очкам Чекотто и выиграть первый титул для «Четырех колец». Шумахера же, от греха, решили больше на старт в тот день не выпускать…

Несмотря на столь конфузный дебют, в Mercedes решили дать Михаэлю ещё один шанс в DTM – в середине следующего сезона ему предоставили место в «конюшне» Zakspeed, которая в те годы сотрудничала со штутгартским концерном. «В Mercedes решили, что Шумахер должен заменить француза Фабьена Жиро, который не показывал хороших результатов, – вспоминает руководитель команды Петер Цаковски. – Михаэль дебютировал за нас на «Норисринге» – важном этапе с огромным количеством зрителей на трибунах. На тренировках он был не очень быстр, а в гонках его результаты оставляли желать лучшего…»

В первой 100-километровой гонке Шумахер замкнул протокол из получивших классфикацию пилотов – на 25-й строчке с трёхкруговым отставанием. Во втором заезде Михаэль и вовсе сошёл на середине дистанции.

«На следующем этапе в Дипхольце он смотрелся значительно лучше, но, к сожалению, у нас возникла проблема с двигателем в первой гонке, которая всё испортила…» Тем не менее, во втором заезде на трассе, проложенной на военном аэродроме, Шумахер сумел неплохо себя проявить – с 32-й позиции на старте к финишу он пробился на 14-е место.

«Думаю, он мог бы неплохо выступать в DTM, хотя не думаю, что сумел бы добиться чего-то выдающегося, – считает Цаковски. – На мой взгляд, его стилю пилотирования лучше подходили более мощные машины, поэтому в Группе С и Ф-1 он выглядел заметно лучше».

Чего сумел бы добиться Шумахер в DTM узнать уже не суждено – через три недели после этапа в Дипхольце Михаэль дебютировал в Формуле-1, с чего началась его долгая и успешная карьера в Больших Призах, продолжающаяся до сих пор. За руль машины DTM же он с тех пор никогда не садился, хотя, по слухам, в 2007-м Audi предлагала ему контракт. «Возможно, я недостаточно хорош для DTM», – заметил однажды сам семикратный чемпион мира.

Впрочем, никогда не говори никогда…

Дорогие друзья, читатели моего блога!

Поздравляю вас с наступившим 2012 годом! Пусть он принесёт вам побольше позитивных эмоций и ярких впечатлений! Здоровья и благополучия вам и вашим близким!

2012 год откроет новую эру в истории серии DTM, которой я уделяю основное внимание в своём блоге. Пусть грядущий сезон – первый для машин нового поколения и присоединившейся после многолетнего перерыва к Audi и Mercedes компании BMW – не обманет наши ожидания и подарит массу захватывающих моментов!

Побольше интересных гонок в самых различных сериях! Побед вашим любимым пилотам и командам!

Счастливого Нового года!

С.Б.

Медиа-служба серии DTM подготовила традиционный клип по итогам прошедшего сезона – Jahresfilm 2011…

Смотрим, проникаемся и делимся впечатлениями! 

Из архива: DTM Jahresfilm 2010