DTM-2012

Возможно, уже в ближайший уик-энд компания ITR, организующая серию DTM, опубликует официальный проект нового регламента, который должен вступить в силу с 2012 года. Пока же предлагаю резюмировать всю имеющуюся об этом информацию…

Для этого некоторые элементы машин будут стандартными для всех и поставляться сторонними производителями. В первую очередь это касается шасси. Тендер на его поставку выиграла немецкая фирма KLK and Gerg. Она была основана в 1995 году в Штутгарте, а сейчас её база находится в Баварии, неподалёку от Мюнхена. Хотя её название и неизвестно широкому кругу поклонников гонок, в автоспорте эта компания не новичок. В её портфолио – сотрудничество с командой Формулы-1 BMW Sauber и спортивным отделением Audi, для которого KLK and Gerg занималась, в том числе, разработкой шасси ингольштадтских машин DTM. Стоимость карбонового моношасси не должна превысить 50 тысяч евро.    

Также стандартными (в частности, передний сплиттер и диффузор) будут некоторые элементы аэродинамики – разработки итальянской Dallara. Аэродинамическая эффективность новых машин должна стать меньше, дабы снизить воздушные завихрения, возникающие позади автомобилей, и облегчить пилотам возможность обгонов. По информации из немецких источников, испытания в аэродинамической трубе уже идут. При этом команды смогут, как и прежде, использоваться собственный дизайн «кузова».   

Как только команды получат шасси, они построят первые прототипы будущих машин для проведения краш-тестов. Кстати, нормы безопасности станут строже – особенно это касается боковых ударов. Теперь машины должны будут выдерживать удар в водительскую дверь под прямым углом при скорости 30 м/с.

После проведения аэродинамических испытаний и краш-тестов вся собранная информация тщательно проанализируют и в случае необходимости в конструкцию машин внесены будут внесены изменения. Окончательная версия регламента будет готова, скорее всего, только к весне будущего года, после чего Audi, Mercedes и BMW (а, быть может, и Opel) смогут начать реальные тесты своих автомобилей на трассе.

Cтоимость автомобиля в целом должна снизиться на 40% (по некоторым, самым скромным прикидкам разработка нынешних машин обходится производителям примерно в миллион евро). При этом, несмотря на стандартизацию отдельных узлов и агрегатов, у команд будет определённая свобода действий – в частности, в разработке подвески и двигателей. Что касается силовых агрегатов, то, по неподтверждённой информации, обсуждается возможность использования турбонаддува и системы рекуперации кинетической энергии (KERS). Объём моторов (в случае использования турбо) может быть снижен с нынешних четырёх литров до двух, а число цилиндров – с восьми до четырёх. Мощность двигателей планируется сохранить на уровне 500 л.с. Известно также, что трансмиссии будет по-прежнему поставлять британская фирма Hewland.   

Скоростные характеристики машин должны остаться на нынешнем уровне (не исключено даже, что в первый сезон новые машины, представленные основными командами, будут выступать вместе с сегодняшними автомобилями, которые получат в своё распоряжение полузаводские «конюшни»). Снижение аэродинамической эффективности планируется компенсировать более широкими шинами на дисках большего диаметра. Кстати, не исключено, что с 2012-го в DTM сменится поставщик резины – у компании Dunlop, являющейся монополистом в серии с 2000 года, в конце будущего сезона истекает контракт с ITR, а в новом тендере, помимо британцев, планируют принять участие две корейские фирмы – Kumho и Hankook.

Переговоры с организаторами японской серии Super GT и американской Grand-Am об унификации техправил продолжаются. Если они завершатся успешно, к чему пока всё, судя по комментариям сторон, и идёт, то в 2013 или 2014 году машины DTM смогут выйти на старт гонок этих первенств.

Ну а пока дождёмся официальной презентации нового регламента. Хочется надеяться, что это произойдёт уже в ближайшие выходные – на «немецком финале» нынешнего сезона в Хоккенхайме…